了解新的欧洲卡车二氧化碳法规

在17TH.2018年5月,欧盟委员会提出立法,首次强制减少卡车、客车和公交车的二氧化碳排放,新的重型车辆的FMT排放性能标准。该法案设定了两个目标,要求到2025年减排15%,到2030年减排30%。将使用VECTO工具模拟排放,并在车队基础上应用。这可以找到这里.有限公司2是燃料燃烧的副产品,所以减少CO2排放也意味着提高燃油效率。最初,该法规仅适用于重型卡车16吨及以上,但2022年将扩展到包括7.5吨及以上,公共汽车和教练的较轻的卡车。

制造商还将获得零(尾管)排放车辆的超级学分,即燃料电池或全电动,将帮助他们抵消其他车辆的排放,并将其舰队平均降低3%。立法现在为制造商提供了一个级别的竞争领域,以便对技术进行投资以提高他们的卡车的效率,而在过去的制造商中一直不愿意进行投资,这可能会使卡车的初始购买价格高于其他制造商的投资没有做同样的投资。

这是什么意思在实践中,卡车已经使用高效的柴油发动机,所以如何实现这些巨大的巨大改进?

滚球体育app最新版Avid的定制风扇设计制造商将被迫投资技术,显著提高效率;如果不能实现二氧化碳减排,可能会招致巨额罚款。这意味着将广泛采用电气化发动机辅助装置等技术,以减少寄生损失,并采用具有成本效益的48V温和混合动力车。这也将导致更多的全混合动力汽车和零排放产品的发展。

尽管使用了高效的发动机,但在寻找提高效率的方法时,典型的商用车动力系统中有一些简单的低悬挂的水果,卡车动力系统有一些关键的发动机驱动的寄生负载:

  • 发动机热管理和HVAC系统,包括大型风扇和泵
  • 动力助力转向泵
  • 为刹车和悬挂提供压缩空气的空气压缩机

因为这些系统直接由发动机驱动,因为它们难以准确控制,因为它们的操作速度与发动机速度相关联。这可能导致诸如扩展发动机的问题,低于所需的发动机工作温度,并且随着发动机温度在恒温器开口点周围反弹而增加的热循环。由于发动机驱动的冷却液泵和风扇在不需要没有或非常差的控制时发生这种情况发生。发动机和辅助系统通常还针对峰值扭矩/负载点处的最大效率和性能进行了优化。当关闭此时,设备的效率显着降低所有驱动循环涉及瞬态操作的元素,即使是长途货车运输的元素。

通过使用高功率智能电动机/发电机单元而不是传统的交流发电机,制动在制动下的能量恢复也有很大的机会。2016年,Av滚球体育app最新版id成功展示了48V MHEV送货卡车概念,这款车辆采用完全电气化的辅助系统和用于在加速下的制动和扭矩辅助下的能量恢复的智能电机发电机。进行了广泛的测试以充分了解所有车辆子系统的电气化的益处。在城市驾驶周期上实现了超过25%的燃料节省,并且在城市驾驶中实现了28%。由于Avid的,这些节省可能滚球体育app最新版高效的电气化辅助辅助和智能和集成系统控制。滚球体育app最新版Avid估计,通过在这辆卡车上实施发动机开始/停止,可以获得进一步的3%,使总燃料潜力约为30%。有关该48V混合系统的更多信息可以是在这里找到虽然在一辆车上,它不会被认为是有一个48V Mhev插件,在一辆卡车上,这可以带来一些很大的好处,因为岸电源可用于预先调整发动机,所有但消除日天早晨暖 -制度并运营HVAC系统以消除对发动机怠速的需求。

48 v提供更大的效用比现有的卡车24 v系统,同时可以使一些系统24 v电源需求的设备如转向泵、空气压缩机,空调是超出实际兑现24 v系统的电流过高,增加电压48 v部分电流,带来更高效的设备,更轻的组件和布线系统,并有可能为关键系统提供更多的电力。48V系统可以与24V系统并行运行,这与乘用车行业中48V系统与12V系统并行运行的方式完全相同,从而最大限度地降低了车辆平台工程成本。

48 v MHEV技术提供有效的节能潜力在不同任务概要文件,但是在某些情况下,有必要进一步全混合动力系统的工作电压超过350 v,在这种情况下,将使用高功率电机与发动机。的滚球体育app最新版狂热的Evo Motor是高功率电动机的理想示例,该电动机可以通过在发动机和轴向长度之间插入发动机和变速器之间而可以轻松集成到完整的混合系统中。具有更强大的混合系统意味着在制动下可以恢复更多功率,并且可以在加速下放入驱动线上的扭矩。这也将为卡车的一些零排放运作提供机会。高效的全混合系统还需要完全电气化的辅助系统,在某些情况下,48V电气化的辅助系统可以与400V混合系统成本有效地结合。48V辅助辅助较低的成本低于其HV等同物,但仍然能够提供与24V组件相比所需的性能和提供性能和重量效益。

滚球体育app最新版AVID的EVO Motor AF 130

最终的解决方案还将是没有内燃机的全电动重型卡车。如果电池的能量密度可以提高到覆盖卡车典型任务所需的程度,那么可以使用电池存储,或者使用燃料电池系统来产生电力和车载氢存储来提高操作范围。当然,一辆全电动卡车需要全电动的辅助系统,用于动力系统热管理、电风扇、泵和加热、用于刹车、悬挂和转向泵或辅助电机的电动空气压缩机。对牵引扭矩的更高要求,以匹配柴油发动机意味着非常扭矩密集的电动机市场将显著增长。大约需要2,000牛米或更多的扭矩,可以通过变速或定比变速箱传递到车轮上。有几个不同的概念,从多电机方法,使用单独的马达驱动每个车轮(尼古拉和特斯拉都使用),传统的差速器和车轴被删除,改为更传统的单或双电机方式,保留传统的车轴,使用伊顿(Eaton)开发的多速变速箱。每种方法都有优点和缺点,但在这两种情况下,发动机必须紧凑和轻,以避免进一步影响负载能力,这将已经在压力下增加一个大型电池组或燃料电池系统。再转矩密集机等滚球体育app最新版狂热的EVO电动机为XEV卡车市场提供出色的潜力,并由于其高扭矩和体积和重量性能而开辟了各种包装选择。

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