无论如何,电池里有什么?- 伦敦电池电动巴士

正如电动车辆和其他应用中的电池和其他应用中都有很多有趣的新闻和电池。电池对于未来的未来是非常重要的,而不仅仅适用于全电动和混合形式的车辆,而且对于电网能量缓冲和消费品等应用,最近的新闻的突出显示Dyson在固态电池技术和制造方面的1亿美元投资旨在提高其手持式和机器人消费产品的性能和可取性。

伦敦电池电动双层的推出上周引起了我的眼睛。该项目最初宣布于2015年10月的服务日期(从2015年7月在守护者中查看文章)它们略低于计划,但现在正在进入服务(在这里看到最近的文章) 迟到总比不到好!我们在日益增长的城市中采用了更多的EV和HEV车辆是解决城市空气质量巨大问题的主要方法之一。

有趣这些公共汽车是电池组的范围和所产生的尺寸。公共汽车被指定为单一收费的全天运营,我已经被问到了几次现在他们如何做到这一点?

答案很简单,他们有一个巨大的345kwh电池组。比亚迪专业从种称为磷酸铁锂的锂电池,(有时称为Lipo或Lipepo4),这是指细胞化学。这种电池化学是所有锂化学的最古老,最低能量密度之一(阅读尝试并信任?)。围绕能量密度100Wh / kg.在考虑任何包装,互连,布线或BMS之前,该电池组将重量在3.5吨以上,因此电池的重量为4吨可能更有可能。这种特定化学的其他局限性是采取和释放电荷的相对较低,称为“C速率”和相对总循环能力,这意味着在实践中是相对较长的时间来完全充电,因为它不能被推动太难以过度的电流导致细胞损坏。基本上,这是一种实现范围的“蛮力”方法,并且车辆的有效载荷显着受到损害。

这些电池与特斯拉目前使用的锂镍钴铝或NCA电池进行比较,P90D型号S具有90kWh电池组,特斯拉使用的电池正在实现能量密度233wh / kg.。能量密度的两倍多。

还有混合的锂NMC电池,如叶子,BMW“I”汽车和Volt的汽车等汽车,并且伏特也比Tesla中的NCA更低于NCA的200WW / kg标记。

比亚迪可以做到这一点,因为它们是首先和最重要的电池制造商,因此将此视为基本上是一个巨大的电池,围绕它组装了一辆公共汽车。本文中提到了每辆公共汽车350千万英镑的价格,具有如此大的电池可能大约一半的价格是电池及其相关的硬件。比亚迪是独特的,因为它是他们自己的制造,所以它们没有将余量添加到已经在第三方的形式购买的昂贵的电池。我很高兴这样的项目正在下车,但我也很失望,它与基本上是完全超出的。很高兴看到一个带有NMC或NCA电池的公共汽车......

它当然没有结束,当然,进入电池系统的巨额投资,都进入了新化学和施工技巧,前面提到的戴森故事是一个最令人兴奋的发展领域,固态技术的指标。超越基本细胞化学I.E。电池中使用的反应性成分,固态是指施工方法。在正常电池中,存在阳极和阴极和液体电解质。在该结构内,存在大量的非活性材料,这对细胞的重量显着增加。在固态电池中,在结构中沉积非常薄的固体材料层,在结构中非常少或没有惰性物质沉积,这意味着多大,能量密度更高,成本更低,更加寿命。

关于作者;Ryan Maughan是董事总经理滚球体育app最新版Avid Technology Group Ltd。滚球体育app最新版狂热是位于英格兰东北部,是电动,混合动力和传统重型和高性能车辆技术设计和制造的领导者。